Trên thị trường xe điện hiện nay, Dibao LS007 đang nổi lên như một ngôi sao sáng với thiết kế hiện đại và khả năng vận hành ấn tượng. Mẫu xe này không chỉ đáp ứng nhu cầu di chuyển trong nội thị mà còn thể hiện đẳng cấp và phong cách của người sử dụng. Dibao, thương hiệu đến từ Đài Loan, đã tạo dựng được uy tín với nhiều dòng sản phẩm chất lượng cao và đa dạng, bao gồm cả xe đạp điện và xe máy điện.

Thương hiệu Dibao đã trở thành một cái tên đáng tin cậy không chỉ tại Đài Loan mà còn trên toàn thế giới. Các sản phẩm của Dibao, từ phân khúc giá rẻ đến cao cấp, đều nhận được sự quan tâm và yêu thích của người tiêu dùng. Những cái tên như Pansy Dibao, Gogo Dibao, Xmen Dibao, Tesla Dibao… đã trở thành biểu tượng cho chất lượng và sự đa dạng của thương hiệu này.

Về thiết kế, Dibao LS007 sở hữu phong cách tương tự như dòng xe tay ga cao cấp SH của Honda, tạo nên vẻ đẹp sang trọng và đẳng cấp. Các đường nét trên xe được thiết kế tinh tế, góc cạnh sắc sảo kết hợp với dáng xe thon gọn, giúp LS007 dễ dàng di chuyển trong môi trường đô thị đông đúc mà vẫn giữ được phong thái lịch lãm.

Một điểm nổi bật trên Dibao LS007 là hệ thống đèn Full LED, mang lại ánh sáng rõ ràng, bền bỉ và tiết kiệm năng lượng. Đèn pha LED được thiết kế lớn, dạng projector, cho phép chiếu sáng xa, rộng và rõ ràng, giúp người lái xe an toàn hơn trong điều kiện ánh sáng yếu.

Màn hình LCD của LS007 có kích thước lớn và độ phân giải cao, giúp hiển thị rõ ràng các thông số vận hành như tốc độ, quãng đường đã đi, dung lượng pin và các chế độ điều khiển. Công nghệ hiển thị tích hợp cho phép người lái dễ dàng theo dõi và kiểm soát trạng thái của xe mà không cần phải nhìn xuống quá nhiều.

Về khả năng vận hành, Dibao LS007 được trang bị động cơ điện BLDC không chổi than mạnh mẽ với công suất lên tới 2.800W. Điều này cho phép xe tăng tốc nhanh, vượt qua các chướng ngại vật nhỏ và duy trì tốc độ ổn định trong suốt hành trình. Xe cũng được trang bị hệ thống ắc quy 22Ah với 6 bình chính hãng DIBAO, cung cấp năng lượng ổn định, mạnh mẽ và bền bỉ.

Với khả năng di chuyển liên tục từ 90 đến 100 km sau một lần sạc đầy, Dibao LS007 hoàn toàn đáp ứng nhu cầu di chuyển hàng ngày của người dùng. Hệ thống bánh xe được trang bị bộ vành nhôm đúc nguyên khối 14 inch không chỉ thể hiện tính thẩm mỹ cao mà còn đảm bảo độ bền và khả năng chịu lực tốt.

Không chỉ dừng lại ở đó, Dibao LS007 còn tích hợp nhiều tính năng thông minh, giúp nâng cao trải nghiệm người dùng, mang lại sự tiện lợi và an toàn. Những tính năng này đều hướng đến việc tạo ra một chiếc xe không chỉ đẹp, hiện đại mà còn phù hợp với xu hướng của thời đại công nghệ số.

Tổng kết lại, Dibao LS007 là một lựa chọn tuyệt vời cho những người đang tìm kiếm một chiếc xe điện cao cấp, hiện đại và mạnh mẽ. Với những ưu điểm vượt trội về thiết kế, khả năng vận hành và tính năng thông minh, LS007 chắc chắn sẽ là một trong những lựa chọn hàng đầu cho người dùng.

Honda Cuv e: – Hành Trình Đầu Tiên với 100% Pin: Liệu Có Đạt Được Như Kỳ Vọng?

Honda Cuv e: là mẫu xe điện mới nhất được Honda Việt Nam giới thiệu, định vị trong phân khúc cao cấp và áp dụng hình thức cho thuê thay vì bán lẻ. Với chi phí thuê 6 tháng và tiền đặt cọc khoảng 11 triệu đồng, người dùng có thể sở hữu mẫu xe này để trải nghiệm.

Khi bắt đầu hành trình, chiếc Cuv e: mà người viết nhận được có ODO ở mức 1km, pin đầy 100%, với dự báo phạm vi di chuyển tối đa là 72 km. Theo thông số do Honda công bố, xe trang bị động cơ điện tương đương công suất xe xăng 110cc, có khả năng tăng tốc 50m trong 5,1 giây, và vận tốc tối đa khoảng 80 km/h.

Trên hành trình thử nghiệm thực tế tại nhiều cung đường nội đô TP. HCM, xe thể hiện khả năng vận hành ổn định, linh hoạt ở các dải tốc độ. Đặc biệt, ở chế độ Standard, Cuv e: dễ dàng giữ vận tốc 40–60 km/h trên đường bằng. Khi chuyển sang chế độ Sport, xe tăng tốc nhanh chóng vượt mốc 60 km/h, mang lại cảm giác lái không thua kém xe tay ga chạy xăng.

Tuy nhiên, sau gần một ngày sử dụng, quãng đường thực tế mà xe di chuyển được là 48 km, ít hơn con số hiển thị ban đầu. Khi pin còn 6%, xe báo chỉ còn có thể đi thêm 4 km. Nguyên nhân có thể đến từ việc liên tục thay đổi chế độ lái và tốc độ, đặc biệt trong những đoạn cuối, khi pin sụt nhanh hơn dự kiến.

Dù vậy, điểm đáng khen là dù ở mức pin thấp, xe vẫn giữ được khả năng vận hành ổn định, không bị hụt ga hay giảm lực kéo như nhiều mẫu xe điện khác. Với chế độ Eco, xe sẽ giới hạn vận tốc để tiết kiệm năng lượng, nhưng ở chế độ mặc định, Cuv e: vẫn có thể đạt 40–60 km/h dù chỉ còn 6% pin.

Về sạc pin, xe không sạc pin trực tiếp mà sử dụng dock sạc rời gồm hai bộ pin nặng khoảng 10 kg mỗi chiếc. Dù gây đôi chút bất tiện khi di chuyển, bộ sạc lại được hoàn thiện tỉ mỉ, tích hợp hệ thống tản nhiệt để giảm nhiệt độ khi sạc, nâng cao an toàn và độ bền pin.

Với khung gầm chắc chắn, cảm giác lái gần giống xe xăng, và khả năng tăng tốc mượt mà, Honda Cuv e: bước đầu chứng tỏ được mình là lựa chọn đáng cân nhắc trong phân khúc xe máy điện trung – cao cấp. Tuy nhiên, phạm vi di chuyển thực tế chưa đạt kỳ vọng, và trải nghiệm sạc pin vẫn còn bất tiện với người dùng phổ thông.

Cuv e: cần thêm thời gian để kiểm chứng độ ổn định trong dài hạn, nhưng với những gì thể hiện ở hành trình đầu tiên, mẫu xe này có tiềm năng trở thành lựa chọn hấp dẫn trong xu thế chuyển dịch sang phương tiện xanh tại Việt Nam.

Honda E-VO – Mẫu xe máy điện gây chú ý của cộng đồng người yêu xe tại Việt Nam

Một đơn vị nhập khẩu tư nhân đang chuẩn bị đưa mẫu xe máy điện Honda E-VO về Việt Nam, tạo nên một tâm điểm chú ý mới trong cộng đồng người yêu xe. Liên doanh Wuyang-Honda tại Trung Quốc đã sản xuất Honda E-VO, với thiết kế độc đáo kết hợp phong cách café-racer cổ điển và hiện đại. Xe được trang bị động cơ điện mạnh mẽ với công suất tối đa lên đến 20 mã lực và phạm vi hoạt động lên đến 170km.

Thông số kỹ thuật và thiết kế của Honda E-VO

Honda E-VO sở hữu thiết kế ấn tượng với cụm đèn pha tròn, thân xe gọn gàng và yên thấp. Xe được trang bị hệ thống treo trước dùng giảm xóc hành trình ngược và giảm xóc đơn trung tâm ở phía sau. Chiều cao yên 765mm phù hợp với vóc dáng người châu Á. Về công nghệ, Honda E-VO sở hữu màn hình cảm ứng TFT 7 inch, hiển thị thông tin vận hành, định vị, âm nhạc, mức pin và cảm biến áp suất lốp. Xe cũng có camera hành trình và hỗ trợ sạc từ nguồn điện dân dụng tại nhà và từ sạc nhanh ô tô.

Giá bán dự kiến và khả năng cạnh tranh

Giá bán của Honda E-VO tại Trung Quốc khởi điểm từ 29.999 tệ (tương đương 110 triệu đồng) cho bản hai pin, và 36.999 tệ (135 triệu đồng) cho bản ba pin. Tuy nhiên, khi về Việt Nam, giá xe sẽ chắc chắn cao hơn mức này do các yếu tố như thuế nhập khẩu, phí phân phối và lợi nhuận của nhà nhập khẩu. Điều này đặt ra câu hỏi về khả năng cạnh tranh của mẫu xe này trên thị trường, đặc biệt khi so sánh với các mẫu xe máy điện khác đang có mặt tại Việt Nam.

Khả năng cạnh tranh và đối tượng mục tiêu

Với mức giá dự kiến cao, Honda E-VO sẽ nhắm đến những đối tượng yêu thích chơi xe hơn là nhóm người dùng thực dụng. Xe sẽ cạnh tranh với các mẫu xe máy điện khác đang có mặt tại Việt Nam, như Nuen N1-S – mẫu mô tô điện công suất lớn đầu tiên của Việt Nam có giá từ 170 triệu đồng.

Kết luận

Honda E-VO là một mẫu xe máy điện độc đáo với thiết kế và công nghệ hiện đại. Tuy nhiên, với mức giá dự kiến cao, xe sẽ phải đối mặt với thách thức cạnh tranh trên thị trường Việt Nam. Liệu Honda E-VO có thể tạo được dấu ấn và thu hút được sự quan tâm của người dùng Việt Nam?

Việc xử lý cháy nổ trên xe máy điện đòi hỏi sự cẩn trọng và kiến thức chuyên môn do đặc tính của pin lithium-ion. Đây là loại pin được sử dụng rộng rãi trong các phương tiện điện vì khả năng cung cấp năng lượng cao và trọng lượng nhẹ. Tuy nhiên, khi pin lithium-ion bị cháy, chúng có thể phát nổ và tạo ra các hóa chất độc hại.

Khi phát hiện xe máy điện bị cháy, cần ưu tiên an toàn cá nhân và người xung quanh. Điều quan trọng là nhanh chóng di chuyển các phương tiện ra khỏi vị trí đám cháy một khoảng cách an toàn từ 15-20m để tránh nguy cơ phát nổ và hóa chất độc hại. Nếu xe đang sạc, cần ngắt nguồn điện ngay lập tức để ngăn chặn việc tiếp tục cấp năng lượng cho pin.

Sau đó, cần gọi ngay cho lực lượng phòng cháy chữa cháy chuyên nghiệp qua số 114, thông báo về vụ cháy xe máy điện để họ có phương án xử lý phù hợp. Các lực lượng cứu hỏa sẽ được trang bị kiến thức và thiết bị chuyên dụng để đối phó với loại đám cháy này.

Trong lúc chờ đợi lực lượng cứu hỏa, có thể sử dụng một số phương pháp dập lửa như dùng bình chữa cháy chuyên dụng cho pin lithium-ion. Trên thị trường hiện nay có một số loại bình chữa cháy chuyên dụng cho xe máy điện như bình chữa cháy Orion OR-6, Eco Fire6, F500 EA. Những bình chữa cháy này được thiết kế để dập tắt đám cháy pin lithium-ion trong vòng 4 phút.

Một số phương pháp khác có thể được sử dụng trong tình huống cấp thiết, như dùng một lượng lớn cát hoặc đất ẩm để dập đám cháy xe điện. Tuy nhiên, cần tác động để xe đổ xuống sàn và phải sử dụng lượng cát lớn để bao phủ toàn bộ đám cháy. Điều này có thể giúp ngăn chặn sự lan rộng của đám cháy.

Tuyệt đối không nên dùng nước để đổ trực tiếp vào đám cháy xe máy điện sử dụng pin lithium-ion. Nước có thể gây ra phản ứng hóa học nguy hiểm với pin, làm cho đám cháy bùng phát mạnh hơn và có nguy cơ gây nổ.

Ngay cả khi ngọn lửa đã tắt, vẫn cần giữ khoảng cách an toàn vì pin có thể tái bùng phát bất cứ lúc nào. Các chuyên gia khuyến cáo rằng pin lithium-ion có thể âm ỉ cháy trong một thời gian dài sau khi ngọn lửa đã tắt, và việc tiếp xúc với pin có thể gây nguy hiểm.

Vì vậy, việc trang bị kiến thức và các phương tiện phòng cháy chữa cháy phù hợp là rất cần thiết để đảm bảo an toàn cho bản thân và cộng đồng khi sử dụng xe máy điện. Người sử dụng xe máy điện cần được hướng dẫn về cách sử dụng, bảo quản và xử lý tình huống cháy nổ khi sử dụng loại phương tiện này.

Đảm bảo an toàn khi sử dụng xe máy điện là trách nhiệm của mỗi người dùng. Sự cẩn trọng và kiến thức chuyên môn sẽ giúp giảm thiểu rủi ro và đảm bảo an toàn cho bản thân và những người xung quanh.

Orion OR-6 và Eco Fire6 là một trong số những nhà cung cấp giải pháp phòng cháy chữa cháy chuyên nghiệp cho xe máy điện.

Hiện nay, sự phổ biến của pin độ chế trong cộng đồng người dùng xe máy điện đã gây ra nhiều lo ngại về vấn đề an toàn. Mới đây, một vụ cháy xe máy điện tại TP.HCM đã thu hút sự quan tâm của dư luận. Vào thời điểm đó, một chiếc xe máy điện bất ngờ bốc cháy dữ dội tại tầng trệt của một căn nhà, buộc hơn 7 người phải chạy lên các tầng cao và leo qua ban công nhà hàng xóm để thoát thân an toàn.

Nguyên nhân dẫn tới vụ cháy vẫn đang được làm rõ. Tuy nhiên, trên mạng xã hội, nhiều ý kiến đã cảnh báo về vấn đề độ chế pin tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ. Thực tế, với nhu cầu di chuyển tăng cao và giá pin chính hãng không rẻ, nhiều người dùng xe máy điện đã tìm đến các giải pháp thay thế không chính thống, bao gồm mua pin độ chế hoặc pin tự đóng.

Trên các sàn thương mại điện tử và mạng xã hội, người dùng có thể dễ dàng tìm thấy các loại pin xe máy điện với đủ chủng loại, dung lượng và mức giá. Chúng tôi đã liên hệ với các người bán trên mạng xã hội và được đề xuất các gói pin độ chế với mức giá chỉ bằng một nửa so với pin chính hãng. Tuy nhiên, các chuyên gia về an toàn năng lượng cảnh báo rằng việc sử dụng pin tự đóng, đặc biệt là không qua kiểm định, là cực kỳ nguy hiểm.

Các rủi ro lớn nhất bao gồm sự cố cháy nổ do không được kiểm định kỹ thuật đầy đủ và thiếu hệ thống bảo vệ an toàn. Chuyên gia về ô tô xe máy Nguyễn Thúc Hoàng Linh cho biết pin độ chế thường bỏ qua các lớp bảo vệ an toàn để tối đa hóa dung lượng hoặc tạo công suất xả lớn hơn. Việc vượt quá công suất thiết kế của xe khiến hệ thống dây điện, động cơ và bo mạch điều khiển bị quá tải, dễ chập cháy hoặc thậm chí phát nổ trong khi đang vận hành.

Đã có một số vụ cháy liên quan đến xe máy điện từ đầu năm đến nay, và mặc dù chưa có thống kê chính thức về tỷ lệ pin độ chế trong số này, nhưng hầu hết cháy liên quan đến pin Lithium đều rất khó dập và nhiệt phát sinh rất lớn.

Người tiêu dùng cần thận trọng và ưu tiên chọn sản phẩm có nguồn gốc rõ ràng, được kiểm định kỹ thuật và lắp đặt đúng quy trình để đảm bảo an toàn. Việc lựa chọn sản phẩm chính hãng hoặc các sản phẩm đã được kiểm định kỹ thuật có thể giúp giảm thiểu rủi ro và đảm bảo an toàn cho người dùng.

Xe máy điện đang trở thành xu hướng mới trong giao thông tại Việt Nam, nhưng đa phần các mẫu xe máy điện hiện nay đều có thiết kế pin gắn chặt trong xe, khiến người dùng phải đẩy xe đến tận nơi cắm sạc. Điều này gây bất tiện và tốn thời gian, đặc biệt là với những người làm nghề giao hàng, vận chuyển hành khách, nơi thời gian lưu thông trên đường là nguồn thu chính.

Hơn nữa, việc cắm sạc trực tiếp vào ổ điện tại nhà cũng tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, nhất là khi số lượng xe máy điện tăng lên và các vụ cháy, nổ pin xe điện ngày càng nhiều. Tại các chung cư cũ và nhà trọ, việc sạc xe máy điện thậm chí bị cấm, tạo nên khó khăn cho người lao động.

Trước những khó khăn này, nhiều người lao động tại Thành phố Hồ Chí Minh đã tìm đến các giải pháp thay thế, như sử dụng xe máy điện có thể đổi pin. Anh Nguyễn Ngọc Sỹ, một lái xe công nghệ, đã chọn thuê xe máy điện của hãng Selex, một doanh nghiệp Việt Nam đang hoạt động tại Thành phố Hồ Chí Minh. Với giải pháp này, khi xe hết pin, các lái xe có thể đến các điểm sạc để đổi pin, giúp giảm thiểu thời gian chờ sạc và tăng cường an toàn.

Tuy nhiên, việc triển khai các điểm đổi pin công cộng đang gặp khó khăn do vấn đề mặt bằng. Hiện tại, chỉ một số doanh nghiệp như Honda và Selex đang xây dựng các điểm đổi pin, nhưng số lượng vẫn còn hạn chế. Để đạt được mục tiêu khuyến khích người lao động chuyển đổi sang xe máy điện, số lượng điểm đổi pin cần được tăng lên đáng kể.

Người dân tại Thành phố Hồ Chí Minh đang tích cực hưởng ứng chủ trương và hướng dẫn của chính quyền. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu, cần có sự hỗ trợ và quyết sách từ chính quyền để thúc đẩy sự phát triển của xe máy điện và các dịch vụ hỗ trợ đi kèm.

Thị trường xe máy Việt Nam đang trải qua một quá trình chuyển đổi đáng kể khi Chính phủ thực hiện các chính sách nhằm giảm thiểu việc sử dụng xe máy chạy xăng và chuyển sang sử dụng xe máy điện. Tuy nhiên, các doanh nghiệp sản xuất xe máy có vốn đầu tư nước ngoài tại Việt Nam, đặc biệt là các thành viên của Hiệp hội Sản xuất Xe máy Việt Nam (VAMM) như Honda, Yamaha, Suzuki, SYM và Piaggio, vẫn chưa có nhiều động thái quyết liệt trong việc chuyển đổi sang sản xuất xe máy điện.

Trong gần 30 năm qua, các doanh nghiệp xe máy có vốn đầu tư nước ngoài này đã chiếm hơn 90% thị phần xe máy tại Việt Nam. Tuy nhiên, họ vẫn duy trì sản xuất xe máy chạy xăng truyền thống, trong khi người tiêu dùng Việt Nam phải đối mặt với tình trạng bán xe với giá cao hơn giá niêm yết, chủ yếu do các đại lý của Honda Việt Nam thực hiện. Nhiều mẫu xe của Honda Việt Nam đã bị các đại lý nâng giá bán với mức chênh cao hơn so với giá đề xuất, gây ra gánh nặng tài chính đáng kể cho người tiêu dùng.

Tình trạng này đã trở thành một vấn đề xã hội đáng lo ngại, với nhiều người tiêu dùng tỏ ra bức xúc và thất vọng vì phải mua xe với giá “cắt cổ”. Ngoài ra, Nhà nước cũng bị thất thu một khoản thuế và phí đáng kể do các đại lý để ngoài sổ sách số tiền bán chênh giá. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến người tiêu dùng mà còn làm giảm nguồn thu ngân sách nhà nước.

Trước những áp lực và thách thức trong việc chuyển đổi sang xe máy điện, VAMM và các doanh nghiệp thành viên đã lên tiếng bày tỏ sự quan tâm và “thương” người tiêu dùng Việt Nam. Tuy nhiên, câu hỏi được đặt ra là tại sao họ không sớm hành động để giải quyết vấn đề bán xe với giá cao và hỗ trợ người tiêu dùng trong thời gian qua? Việc chậm trễ trong việc giải quyết vấn đề này đã khiến người tiêu dùng đặt câu hỏi về mức độ cam kết của các doanh nghiệp trong việc bảo vệ quyền lợi của họ.

Việc chuyển đổi sang xe máy điện là một xu hướng tất yếu và cần thiết để bảo vệ môi trường và giảm thiểu ô nhiễm không khí. Các doanh nghiệp sản xuất xe máy có vốn đầu tư nước ngoài tại Việt Nam cần phải nhanh chóng thích nghi với xu hướng này và tìm cách hỗ trợ người tiêu dùng trong việc chuyển đổi sang xe máy điện. Họ cần phải đưa ra những giải pháp sáng tạo, các mẫu xe điện đa dạng và giá cả phải chăng để khuyến khích người tiêu dùng chuyển đổi.

Thêm vào đó, các doanh nghiệp cần phải minh bạch và công khai trong việc kinh doanh, đảm bảo rằng người tiêu dùng có thể mua xe với giá hợp lý và không bị ép buộc phải mua với giá cao hơn. Việc này không chỉ giúp tăng cường niềm tin của người tiêu dùng mà còn góp phần vào sự phát triển lành mạnh và bền vững của thị trường xe máy Việt Nam.

Cuối cùng, để thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang xe máy điện, Chính phủ cần có những chính sách hỗ trợ cụ thể và hiệu quả cho cả doanh nghiệp và người tiêu dùng. Điều này có thể bao gồm các ưu đãi về thuế, hỗ trợ cơ sở hạ tầng sạc điện và các chương trình khuyến khích người tiêu dùng chuyển đổi sang xe máy điện. Với sự hợp tác và nỗ lực của tất cả các bên liên quan, mục tiêu chuyển đổi sang xe máy điện sẽ được thực hiện hiệu quả, góp phần vào sự phát triển bền vững của nền kinh tế và bảo vệ môi trường.

Thị trường xe máy điện tại Việt Nam dự kiến sẽ chứng kiến sự xuất hiện của một mẫu xe máy điện mới mang thương hiệu Honda, với tên gọi Honda Sundiro DM8B. Mẫu xe này được nhập khẩu tư nhân vào Việt Nam và dự kiến sẽ có mặt tại thị trường trong nước vào tháng 9 tới. Với thiết kế và tính năng của mình, Honda Sundiro DM8B được nhiều người ví như ‘PCX chạy điện’.

Honda Sundiro DM8B là sản phẩm của liên doanh Sundiro Honda tại Trung Quốc. Xe được trang bị ắc quy chì với điện áp 72V và dung lượng 32Ah, tương đương với công suất lưu trữ khoảng 2,3 kWh. Về giá bán, Honda Sundiro DM8B sẽ có mức giá khởi điểm từ 30 triệu đồng, với hai phiên bản là Standard và Pro.

Cả hai phiên bản của Honda Sundiro DM8B có thông số kỹ thuật tương đối giống nhau, bao gồm tốc độ tối đa, công suất động cơ và quãng đường đi được mỗi lần sạc. Tuy nhiên, thông tin chi tiết về quãng đường di chuyển tối đa của từng phiên bản vẫn chưa được công bố. Thời gian sạc cụ thể của xe cũng chưa được tiết lộ.

Đơn vị nhập khẩu Honda Sundiro DM8B cũng đang chuẩn bị đưa về mẫu Honda E-VO, dự kiến sẽ được bán ra trong vài tháng tới. Honda E-VO là mẫu xe có thiết kế độc đáo, giống như bước ra từ phim viễn tưởng, và được sản xuất bởi liên doanh Wuyang-Honda tại Trung Quốc.

Chiếc xe máy điện sản xuất tại Việt Nam, Datbike Quantum S1, vừa chứng minh khả năng vượt ngoài mong đợi khi thực hiện hành trình từ Hà Nội đến Đèo Đá Trắng (Phú Thọ) và quay trở về chỉ với một lần sạc. Hành trình này bao gồm nhiều đoạn đường phố thị, đèo dốc và thời tiết thất thường.

Datbike đã đặt mục tiêu phá vỡ giới hạn quen thuộc của xe điện đô thị bằng cách trang bị cho Quantum S1 khả năng bứt tốc, leo đèo và chạy đường dài tương đương, thậm chí vượt nhiều mẫu xe xăng phổ thông.

Trong chuyến đi thử nghiệm, chiếc Datbike Quantum S1 đã di chuyển được gần 245 km chỉ với một lần sạc. Xe đã chinh phục cung đường gần 120 km lên đến đèo Đá Trắng (Hòa Bình) và quay trở về một cách xuất sắc.

Kết quả thu được là một hành trình đầy bất ngờ, với cảm giác lái chắc chắn, phản hồi tay ga nhạy bén và màn hình LED cỡ lớn ngay trước mặt hiển thị rõ ràng từng thông số.

Thiết kế vành lớn, lốp xe dày cùng hệ thống treo cứng cáp giúp chiếc xe không hề gây cảm giác “mong manh” khi di chuyển trên đoạn đường từ đô thị rồi tiếp nối tỉnh lộ, dù đường sá có nhiều ổ gà, gờ mấp mô và phương tiện lớn.

Cảm giác lên ga của S1 không thua kém xe xăng 150cc, thậm chí còn có phần “hiểm hóc” hơn khi cần tăng tốc nhanh, không độ trễ. Khi xuống đèo, hệ thống phanh động cơ – vốn là một phần của hệ thống tái sinh năng lượng – hãm tốc đều, mượt và an toàn.

Người lái chỉ cần thả ga, mô-tơ lập tức biến thành máy phát, giữ cho xe không trôi tự do mà đồng thời… nạp lại pin. Chỉ sau hơn 4 km đổ dốc, mức pin tăng thêm 2%, như thể xe đang tự thưởng cho người lái một phần năng lượng mới, vừa giảm áp lực, vừa tiết kiệm.

Trên đỉnh Đèo Đá Trắng, nơi cao nhất nhìn xuống những triền núi trùng điệp, chiếc Quantum S1 vẫn còn gần 60% pin. Cả buổi trưa rong ruổi chụp hình, dựng chống giữa đám xe xăng, chiếc S1 đứng đó – không mùi, không tiếng ồn, và gần như chẳng hao pin bao nhiêu ngay cả khi bật đèn hay sạc điện thoại từ cổng USB-A hoặc USB-C tích hợp.

Chiều xuống, hành trình quay về lại tiếp tục thử thách xe khi mặt trời rút về sau núi và nhiệt độ bắt đầu giảm. Đèn LED ban đêm của S1 sáng trắng, cắt xuyên màn sương dày dọc quốc lộ. Chế độ cruise control (giữ ga tự động) phát huy tối đa tác dụng, giúp người lái thư giãn cổ tay, thả lỏng một bên tay khi chạy đường thẳng mà xe vẫn giữ đúng tốc độ đã cài đặt.

Quantum S1 thực tế đã chứng minh rằng: Xe điện không chỉ để đi chợ hay đến công sở. Nếu được thiết kế tốt, tối ưu động cơ, trang bị đầy đủ các công nghệ kiểm soát hành trình, phanh hồi năng lượng và bảng điều khiển thông minh, thì xe điện hoàn toàn có thể là bạn đồng hành đường dài, thậm chí chinh phục đèo núi không hề thua kém xe xăng truyền thống.