Sau vụ lật tàu Vịnh Xanh58 tại Hạ Long, nhiều người dân và chuyên gia đã bày tỏ sự quan ngại sâu sắc về chất lượng và sự an toàn của các tàu thủy nội địa đang hoạt động trên biển. Một trong những vấn đề được đặt ra là việc tàu được cấp chứng nhận đăng kiểm theo tiêu chuẩn tàu sông nhưng lại được phép hoạt động trên biển, nơi có điều kiện thời tiết khắc nghiệt hơn.

Để làm rõ vấn đề này, chúng tôi đã có cuộc trao đổi với ông Vũ Anh, Trưởng phòng Tàu sông, Cục Đăng kiểm Việt Nam. Theo ông Anh, phương tiện thủy nội địa hiện nay được quy định cụ thể trong Luật Giao thông đường thủy nội địa. Luật này phân định rõ đường thủy nội địa là các tuyến nằm trong vùng vịnh hoặc các cửa sông, bao gồm cả các tuyến bờ ra đảo gần trong vòng 12 hải lý.

Vịnh Hạ Long, nơi xảy ra vụ lật tàu, được xác định là vùng sông VR-SII với chiều cao sóng lên đến 1,2m. Ông Anh cho biết tàu Vịnh Xanh58 được thiết kế theo quy chuẩn VR-SI, một tiêu chuẩn cao hơn so với yêu cầu của cấp VR-SII. Vì vậy, ông khẳng định rằng các phương tiện thủy nội địa có cấp độ VR-SII, VR-SI, VR-SB hoàn toàn có khả năng hoạt động an toàn tại Vịnh Hạ Long.

Tuy nhiên, ông Anh cũng nhấn mạnh rằng trong điều kiện thời tiết cực đoan như giông bão với gió giật cấp 10, lớn hơn so với quy chuẩn thiết kế của con tàu, việc cho phép tàu hoạt động hay không còn phụ thuộc vào đánh giá của nhiều cơ quan quản lý, trong đó có các cảng vụ khu vực.

Một chuyên gia trong lĩnh vực giao thông đường thủy nội địa cho rằng, trước những diễn biến ngày càng cực đoan và phức tạp của thời tiết, việc xem xét, điều chỉnh, bổ sung Luật Đường thủy nội địa và các quy chuẩn về tàu thủy là rất cần thiết. Điều này nhằm đảm bảo tính an toàn cao nhất cho các phương tiện và hành khách trên các tuyến đường thủy, đặc biệt là trên biển.

Như vậy, mặc dù các tàu thủy nội địa hiện tại có thể đáp ứng được các tiêu chuẩn an toàn tại thời điểm cấp phép, nhưng với điều kiện thời tiết ngày càng thay đổi và cực đoan hơn, việc đánh giá, kiểm định và cập nhật các tiêu chuẩn an toàn cho tàu thủy là điều cần thiết để đảm bảo an toàn cho hoạt động giao thông đường thủy.

Thông tin từ VietNamNet cho thấy, vấn đề chất lượng của các con tàu nội địa hoạt động trên biển và việc cấp phép cho các tàu này đang là một thách thức lớn đối với các cơ quan quản lý. Yêu cầu cấp thiết hiện nay là phải có những điều chỉnh và giải pháp để tăng cường an toàn cho các hoạt động giao thông đường thủy, nhằm giảm thiểu rủi ro và đảm bảo tính an toàn cho hành khách và phương tiện.

Chúng tôi sẽ tiếp tục cập nhật thông tin và có những bài viết sâu hơn về vấn đề này trong thời gian tới. Để được tiếp cận thông tin đầy đủ và chính xác, xin mời theo dõi các kênh thông tin chính thức và liên hệ với các cơ quan chức năng có liên quan.

Vào ngày 19 tháng 7 vừa qua, một vụ tai nạn nghiêm trọng đã xảy ra trên vịnh Hạ Long khi tàu du lịch Vịnh Xanh 58 bị lật do giông gió, gây ra hậu quả đau thương với 37 người tử vong, 2 người mất tích và 10 người được cứu sống.

Theo thông tin ban đầu, tàu Vịnh Xanh 58 rời bến cảng Bãi Cháy, tỉnh Quảng Ninh lúc 12h55 cùng ngày. Tuy nhiên, chỉ 35 phút sau, vào lúc 13h30, tàu đã bị giông gió mạnh xô lật úp, khiến tất cả người trên tàu rơi xuống biển.

Tại cuộc họp chiều ngày 20 tháng 7, đại tá Hoàng Văn Thuyết, Chính ủy Bộ Chỉ huy quân sự tỉnh Quảng Ninh, đã cung cấp thông tin về quá trình cứu hộ. Theo ông, đơn vị tiếp nhận tin báo tai nạn đầu tiên lúc 15h30, tức sau hai tiếng xảy ra sự cố. Chỉ 10 phút sau đó, lực lượng cứu hộ đã triển khai tàu cứu hộ tới hiện trường.

Đại tá Thuyết cũng cho biết, thiết kế và tiêu chuẩn của tàu Vịnh Xanh 58 đã đáp ứng yêu cầu cứu hộ cứu nạn. Tàu được đóng vào năm 2015, có chiều dài 24m, rộng 6m, trọng tải 12 tấn và công suất chở 48 hành khách.

Tuy nhiên, việc cứu hộ chậm trễ do sau khi tàu lật, trời xuất hiện mưa đá và giông gió tiếp tục đến khoảng 15h. Điều này đã khiến thông tin tai nạn được báo chậm, không sớm được phát hiện và cứu hộ. Nhiều nạn nhân tàu Vịnh Xanh 58 đã tự cứu nhau, nhưng do kiệt sức và mắc kẹt trong tàu nên đã tử vong.

Hiện tại, các lực lượng vẫn đang tích cực tìm kiếm 2 người mất tích còn lại.

Để tránh lặp lại tai nạn tương tự, các chuyên gia đã đề xuất cần có thiết bị chuyên dụng giống đèn hiệu vô tuyến chỉ báo vị trí khẩn cấp (EPIRB) mà tàu biển thường lắp. Một chuyên gia làm việc trong ngành thông tin hàng hải cho rằng, để cảnh báo sự cố sớm và tự động cần có thiết bị chuyên dụng. Thiết bị này sẽ tự động được kích hoạt khi tàu chìm, nổi lên mặt nước và phát tín hiệu cấp cứu qua vệ tinh trực tiếp tới các trung tâm cứu hộ.

TS. Phạm Hà, CEO Lux Group, cũng đề xuất cần hệ thống dự báo biển theo thời gian thực, sử dụng công nghệ radar ven bờ, phao đo sóng, dữ liệu vệ tinh, trí tuệ nhân tạo để mô phỏng và cảnh báo theo vùng cụ thể.

Tối ngày 19 tháng 7, Thủ tướng đã chỉ đạo Bộ Quốc phòng, Bộ Công an và các bộ, cơ quan, địa phương liên quan tập trung điều tra nguyên nhân vụ việc, xử lý nghiêm vi phạm (nếu có); rà soát, kiểm tra toàn bộ quy trình an toàn hàng hải, tổ chức rút kinh nghiệm, khắc phục ngay hạn chế, bảo đảm tuyệt đối an toàn cho phương tiện, tàu thuyền đang hoạt động.

Công ty TNHH Dịch vụ và Du lịch Vịnh Xanh Travel mới đây đã lên tiếng về vụ việc tàu Vịnh Xanh58 bị lật tại Vịnh Hạ Long vào ngày 19/7. Theo đó, công ty khẳng định tàu này không thuộc quản lý của họ, và sự việc này đã gây ra sự nhầm lẫn lớn trong công chúng cũng như các đối tác kinh doanh của công ty.

Tàu Vịnh Xanh58, mang biển kiểm soát QN-7105, xuất phát từ Cảng tàu khách Quốc tế Hạ Long với mục đích tham quan Vịnh Hạ Long. Tuy nhiên, theo thông tin từ Công ty Vịnh Xanh Travel, con tàu này không thuộc sở hữu hoặc quản lý của họ. Đại diện công ty cho biết họ chỉ chuyên kinh doanh tour du lịch tại Hạ Long và không có liên quan đến việc quản lý tàu du lịch.

Được biết, tại Vịnh Hạ Long hiện có hai hình thức tour tham quan vịnh gồm tàu du lịch thường và du thuyền. Các tàu thường như tàu Vịnh Xanh58 có sức chứa 48 chỗ ngồi và giá vé dao động từ 460.000 đến 510.000 đồng/người tùy theo tuyến. Hầu hết các tàu du lịch thường tại Vịnh Hạ Long thuộc sở hữu của cá nhân hoặc hộ kinh doanh.

Vụ việc tàu Vịnh Xanh58 bị lật đã gây ra một thảm họa lớn. Con tàu vỏ sắt được đóng vào năm 2015, chở 49 người, trong đó có 46 khách du lịch và 3 thuyền viên. Sau khi gặp dông lốc bất ngờ, con tàu đã bị lật úp vào lúc 14h05 cùng ngày. Ngay sau khi xảy ra sự việc, các lực lượng chức năng tại tỉnh Quảng Ninh đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường để tiến hành tìm kiếm cứu nạn.

Đến 23h30 cùng ngày, Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà đã trực tiếp chỉ đạo phương án lật tàu để tìm kiếm người bị nạn. Tính đến thời điểm hiện tại, lực lượng chức năng đã cứu được 10 người, tìm thấy thi thể của 35 người tử vong và còn 4 người mất tích.

Tỉnh Quảng Ninh đang tiếp tục chỉ đạo các lực lượng tìm kiếm cứu nạn tích cực triển khai các biện pháp tìm kiếm người mất tích trên biển. Đồng thời, nhà chức trách cũng đang tập trung điều tra làm rõ nguyên nhân vụ lật tàu và thực hiện các biện pháp khắc phục sự cố, thăm hỏi gia đình nạn nhân.