Ngành logistics đang nổi lên như một trụ cột quan trọng trong nền kinh tế Việt Nam, với tốc độ tăng trưởng ấn tượng từ 14-16%/năm và quy mô thị trường đạt khoảng 40-42 tỷ USD. Tuy nhiên, trong bối cảnh hiện nay, khi mà vấn đề môi trường đang trở thành một thách thức toàn cầu cấp thiết, việc chuyển đổi sang logistics xanh không chỉ là một lựa chọn mà còn là yêu cầu bắt buộc đối với các doanh nghiệp. Logistics xanh đóng vai trò quan trọng trong việc giúp các doanh nghiệp Việt Nam tăng cường khả năng chống chịu trước những biến động toàn cầu và đáp ứng các yêu cầu thị trường, đặc biệt là các chính sách thuế carbon của Liên minh Châu Âu (CBAM).

Logistics xanh là chìa khóa giúp các doanh nghiệp Việt Nam tăng khả năng chống chịu trước những biến động toàn cầu và đáp ứng yêu cầu thị trường.

Ứng dụng logistics xanh không chỉ giúp doanh nghiệp bảo vệ môi trường mà còn mang lại lợi ích kinh tế thông qua việc tiết giảm chi phí dài hạn. Đầu tư vào container thông minh, hệ thống vận hành tối ưu hay xe điện đang trở thành xu hướng mới trong ngành logistics. Tuy nhiên, việc chuyển đổi sang logistics xanh không phải là một quá trình đơn giản, đặc biệt là đối với các doanh nghiệp vừa và nhỏ ở Việt Nam. Các doanh nghiệp này đang gặp phải nhiều rào cản trong hành trình chuyển đổi, từ việc thiếu vốn đầu tư ban đầu đến các hạn chế về công nghệ và nguồn nhân lực.

Nhằm hỗ trợ các doanh nghiệp trong quá trình chuyển đổi sang logistics xanh, sự hỗ trợ từ chính sách tài chính là rất cần thiết. Các chính sách này có thể bao gồm tín dụng xanh, ưu đãi thuế và các quỹ phát triển logistics. Một số ví dụ điển hình về các chính sách hỗ trợ đã được thực hiện, như Cảng Quốc tế Long An đã chủ động xây dựng chiến lược phát triển logistics quốc gia và đầu tư mạnh vào hạ tầng cảng biển. Song song đó, Tổng cục Hải quan đã số hóa toàn diện quy trình thông quan với sự hỗ trợ của công nghệ như AI, blockchain, dữ liệu lớn, mã QR… giúp giảm thiểu thời gian, chi phí và lượng phát thải trong vận hành logistics.

Theo đánh giá của giới chuyên gia, nếu không có sự hỗ trợ từ chính sách tài chính, các doanh nghiệp sẽ không thể đơn độc chuyển đổi sang logistics xanh và nền kinh tế Việt Nam sẽ khó đạt được mục tiêu xanh hóa hay chuyển đổi số hiệu quả trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Chính vì vậy, Chính phủ cần sớm ban hành gói chính sách tổng lực và thiết kế rõ ràng các công cụ tài chính phù hợp với từng quy mô doanh nghiệp, cũng như từng giai đoạn chuyển đổi. qua đó, giúp các doanh nghiệp Việt Nam có thể thuận lợi hơn trong việc chuyển đổi sang logistics xanh, góp phần vào mục tiêu phát triển bền vững và giảm thiểu tác động môi trường.

Tóm lại, logistics xanh không chỉ là một xu hướng mà còn là một yêu cầu tất yếu đối với các doanh nghiệp Việt Nam trong bối cảnh hiện nay. Sự hỗ trợ từ chính sách tài chính sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc giúp các doanh nghiệp vượt qua các rào cản và chuyển đổi sang logistics xanh một cách hiệu quả hơn.

Dự án năng lượng mặt trời áp mái tại nhà máy Samsung Electronics Việt Nam (SEV) thuộc Khu công nghiệp Yên Phong, tỉnh Bắc Ninh, đã chính thức đi vào vận hành ổn định. Với công suất 2,38MWp, dự án này dự kiến sản xuất lượng điện sạch tương đương 2,59 triệu kWh mỗi năm. Đặc biệt, sau ba tháng thi công, dự án đã đạt được mục tiêu vận hành, đánh dấu khởi đầu của Samsung Việt Nam trong việc thực hiện mục tiêu đạt mức phát thải ròng bằng 0 của Chính phủ Việt Nam.

Ông Chung Diệu Tuấn, tổng giám đốc CME Solar, cho biết dự án này thể hiện cam kết mạnh mẽ của Samsung về trách nhiệm đối với môi trường và xã hội tại Việt Nam. Đồng thời, dự án cũng là dấu mốc quan trọng trên hành trình hiện thực hóa chiến lược phát triển bền vững của Samsung, doanh nghiệp FDI lớn nhất Việt Nam. Dự án điện mặt trời áp mái tại nhà máy SEV được thực hiện bởi CME Solar Investment, đảm nhiệm toàn bộ quy trình từ thiết kế kỹ thuật, hỗ trợ thủ tục pháp lý, thi công đến nghiệm thu và vận hành hệ thống.

Ông Tuấn cũng bày tỏ tin tưởng rằng thành công của dự án sẽ thể hiện sự chia sẻ giá trị cốt lõi trong phát triển bền vững giữa SEV và CME Solar. Bên cạnh đó, Bộ Công Thương đang đề xuất một số chính sách hỗ trợ phát triển điện mặt trời tại dự thảo quyết định của Thủ tướng. Theo đó, hộ gia đình lắp đặt điện mặt trời mái nhà tự sản, tự tiêu có pin lưu trữ có thể được hỗ trợ tối đa 2,5 triệu đồng.

Không chỉ tại Việt Nam, các dự án điện mặt trời cũng đang ngày càng phổ biến trên toàn cầu. Mới đây, dự án điện mặt trời ban công đầu tiên tại Việt Nam sẽ được lắp cho các căn hộ ở TP.HCM, với chi phí được tài trợ 100% và triển khai theo mô hình điện mặt trời ban công đang phát triển tại Đức. Việc áp dụng các công nghệ năng lượng tái tạo như điện mặt trời không chỉ giúp giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu mà còn góp phần vào việc đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia.

Việc Samsung Electronics Việt Nam tiên phong trong việc triển khai dự án năng lượng mặt trời áp mái tại nhà máy của mình là một bước tiến quan trọng trong việc thực hiện cam kết về phát triển bền vững. Dự án này cũng kỳ vọng sẽ truyền cảm hứng cho các doanh nghiệp khác tại Việt Nam trong việc áp dụng các giải pháp năng lượng tái tạo, hướng tới một tương lai năng lượng sạch và bền vững.

Hiện nay, Việt Nam đang đẩy mạnh việc phát triển năng lượng tái tạo, với mục tiêu tăng tỷ trọng năng lượng tái tạo trong tổng cung năng lượng. Các chính sách hỗ trợ từ Chính phủ, cùng với sự tham gia của các doanh nghiệp như Samsung, đã thể hiện sự quyết tâm trong việc chuyển dịch sang một nền kinh tế xanh và bền vững.

Về lâu dài, việc phát triển điện mặt trời áp mái tại các doanh nghiệp và hộ gia đình không chỉ giúp giảm bớt gánh nặng về năng lượng mà còn tạo ra một nguồn năng lượng sạch, ổn định và bền vững. Qua đó, các doanh nghiệp và cộng đồng có thể cùng nhau thực hiện các mục tiêu phát triển bền vững, đồng thời bảo vệ môi trường cho thế hệ tương lai.

Thông tin thêm về dự án và các hoạt động của CME Solar có thể được tìm thấy trên trang web chính thức của công ty.

Việt Nam đã cam kết mạnh mẽ về mục tiêu giảm phát thải khí nhà kính và đạt được mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Một trong những bước đi quan trọng để hiện thực hóa mục tiêu này là việc chuyển đổi sang sử dụng xăng sinh học. Tuy nhiên, việc triển khai xăng E10 hiện đang đối mặt với nhiều khó khăn, đặc biệt là sau những bài học từ việc triển khai xăng E5 từ năm 2018.

Các chuyên gia nhận định rằng, để tránh lặp lại những sai lầm trong quá trình triển khai xăng E5, điều quan trọng là phải có một lộ trình chuyển đổi rõ ràng và cung cấp thông tin đầy đủ cho người tiêu dùng. Nhìn lại quá khứ, xăng E5 đã được đưa vào thị trường từ năm 2008 nhưng đã giảm dần sức hút. Tại các tỉnh vùng sâu, vùng xa, tỷ lệ sử dụng xăng E5 đạt khoảng 50%, trong khi tại các thành phố lớn, con số này chỉ khoảng 10%.

Một trong những nguyên nhân chính khiến xăng E5 không còn được ưa chuộng là do nó sử dụng nền RON92, một loại xăng đã lỗi thời. Hầu hết các phương tiện hiện nay đều được thiết kế để sử dụng xăng có chỉ số octan cao hơn, như RON95. PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu các Nguồn động lực và Phương tiện tự hành, Đại học Bách Khoa Hà Nội, cho biết rằng xăng E5-RON92 có thể sử dụng được với hầu hết các phương tiện, nhưng xăng sinh học E10-RON95 cũng có thể sử dụng phù hợp với hầu hết các loại phương tiện, ngoại trừ một số xe có tuổi đời trên 25 năm.

Để việc triển khai xăng E10 thành công, người tiêu dùng cần được cung cấp thông tin chính xác và dễ hiểu về đặc tính kỹ thuật và mức độ tương thích với các loại phương tiện phổ biến hiện nay. TS Nguyễn Minh Phong, chuyên gia kinh tế, nhấn mạnh rằng việc chấp nhận sử dụng xăng E10 hay không phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm nguồn cung, giá cả và mức độ thông tin. Vì thế, để khuyến khích người dân sử dụng, các cơ quan chức năng cần cung cấp thông tin cần thiết và công bố rộng rãi để người dân hiểu rõ về tác động của xăng E10.

Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cũng cho rằng việc triển khai sử dụng nhiên liệu sinh học đồng bộ cả nước cần có lộ trình chuẩn bị tối thiểu 6 tháng. Nhà điều hành cũng cần sớm sửa một số bất cập liên quan đến thị trường, chất lượng sản phẩm, quản lý kinh doanh xăng dầu và quy chuẩn với xăng E10, đồng thời đẩy mạnh tuyên truyền để tránh hiểu sai về công dụng của xăng E10. Như vậy, bên cạnh việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng và quy định, việc truyền thông và cung cấp thông tin chính xác cho người tiêu dùng cũng đóng vai trò then chốt trong thành công của việc triển khai xăng E10.

Cuối cùng, nỗ lực chuyển đổi sang sử dụng xăng sinh học không chỉ giúp Việt Nam thực hiện các cam kết quốc tế về giảm phát thải khí nhà kính mà còn góp phần đa dạng hóa nguồn cung năng lượng và tăng cường an ninh năng lượng cho đất nước. Mọi bên liên quan cần phối hợp chặt chẽ và có những bước đi cụ thể để hiện thực hóa mục tiêu này.