CTCP Bánh kẹo Hải Châu đã kết thúc quý II/2025 với mức tăng trưởng doanh thu khả quan, tuy nhiên kết quả lợi nhuận ròng lại không thể theo kịp đà tăng trưởng của doanh thu. Điều này bắt nguồn từ việc biên lợi nhuận gộp không cải thiện, cùng với sự gia tăng mạnh mẽ của các khoản chi phí tài chính và chi phí quản lý doanh nghiệp.

Theo báo cáo tài chính quý II/2025, doanh thu thuần của Bánh kẹo Hải Châu đạt 224,2 tỷ đồng, tăng 30,5% so với cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, giá vốn hàng bán cũng tăng 30,8% lên 199,2 tỷ đồng, dẫn đến lợi nhuận gộp chỉ đạt gần 25 tỷ đồng, và biên lợi nhuận gộp duy trì ở mức thấp 11%. Việc biên lợi nhuận gộp không cải thiện cho thấy doanh nghiệp đang phải đối mặt với áp lực cạnh tranh về giá, hoặc chưa tối ưu hóa được chi phí nguyên vật liệu và đầu vào.

Trong bối cảnh giá đầu vào biến động và chi phí sản xuất tăng, việc biên lợi nhuận gộp không tăng là tín hiệu cảnh báo về năng lực kiểm soát chi phí và sức cạnh tranh của sản phẩm. Về chi phí, doanh thu tài chính của công ty ghi nhận 399 triệu đồng, cao hơn nhiều so với mức 11,2 triệu đồng cùng kỳ. Tuy nhiên, chi phí tài chính lên tới 4,4 tỷ đồng, tăng 34,7%, chủ yếu là chi phí lãi vay.

Chi phí bán hàng trong quý đạt 9,3 tỷ đồng, tăng 12,7%, trong khi chi phí quản lý doanh nghiệp tăng vọt tới 70% lên 8,7 tỷ đồng, vượt xa tốc độ tăng trưởng doanh thu. Kết quả là, lợi nhuận sau thuế quý II/2025 của Bánh kẹo Hải Châu chỉ đạt 2,5 tỷ đồng, tăng không đáng kể so với cùng kỳ. Với doanh thu gần 225 tỷ đồng, biên lợi nhuận ròng chưa tới 1,2%, một tỷ lệ khá thấp cho thấy tăng trưởng hiện tại chưa thực sự chuyển hóa thành giá trị tài chính vững chắc cho doanh nghiệp.

Tính đến thời điểm 30/6/2025, tong-tai-san của Bánh kẹo Hải Châu còn 589,6 tỷ đồng, giảm mạnh 17,3% so với đầu năm. Dong-tien giảm đáng kể, thể hiện qua khoản mục tien-va-tuong-duong-tien chỉ còn 30,2 tỷ đồng, giảm 34%. Về nguồn vốn, no-phai-tra giảm 23,3% xuống 369,4 tỷ đồng, trong đó tổng no-ngan-va-dai-han ngắn và dài hạn là 214 tỷ đồng. Von-chu-so-huu đạt 220,2 tỷ đồng, trong đó von-gop-chu-so-huu là 122,3 tỷ đồng.

Công ty có khoảng 373 nhân sự, là một trong những doanh nghiệp sản xuất bánh kẹo quy mô vừa, chủ yếu hoạt động tại khu vực phía Bắc.

Đèn ban ngày ngày càng trở thành một tính năng quan trọng trên các dòng xe hiện đại, giúp tăng cường an toàn giao thông. Theo các nghiên cứu, đèn ban ngày có thể giảm tới 12% nguy cơ tử vong trong các vụ tai nạn giao thông. Tuy nhiên, chúng không đủ khả năng thay thế đèn pha khi lái xe ban đêm.

Đèn chiếu sáng ban ngày, hay còn gọi là DRLs (Daytime Running Lamps), là loại đèn LED có cường độ ánh sáng thấp được bố trí ở phần đầu xe. Chúng thường nằm gần hoặc xung quanh cụm đèn pha. So với đèn định vị, DRLs có độ sáng vượt trội hơn nhưng vẫn không thể sánh bằng đèn pha. Ánh sáng từ DRLs đủ mạnh để giúp các phương tiện khác, người đi bộ, người đi xe đạp và những người tham gia giao thông dễ dàng nhận diện xe trong điều kiện ban ngày, đặc biệt khi trời nhiều mây, có sương mù hay vào thời điểm chạng vạng.

Trên hầu hết các dòng xe hiện đại, đèn chiếu sáng ban ngày hoạt động một cách tự động. Khi người lái khởi động động cơ, đèn sẽ bật sáng và tự động tắt khi đèn pha được kích hoạt. Việc sử dụng loại đèn này không đòi hỏi người lái phải thực hiện thao tác phức tạp. Chỉ cần vặn chìa khóa hoặc nhấn nút khởi động, đèn sẽ tự động vận hành.

Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng những chiếc xe sử dụng đèn chiếu sáng ban ngày có nguy cơ gặp tai nạn chết người vào ban ngày thấp hơn 5% so với những xe không được trang bị. Đặc biệt, trong các vụ tai nạn đơn phương liên quan đến người đi xe đạp, người đi bộ hoặc các đối tượng không tham gia giao thông, nguy cơ tử vong giảm tới 12%. Điều này cho thấy đèn chiếu sáng ban ngày không chỉ là một chi tiết thiết kế mà còn là một yếu tố quan trọng góp phần nâng cao an toàn khi lái xe.

Tuy nhiên, đèn chiếu sáng ban ngày không phù hợp để lái xe ban đêm. Cường độ ánh sáng của DRLs không đủ để chiếu sáng đường một cách hiệu quả khi di chuyển trong điều kiện ban đêm. Đèn chiếu sáng ban ngày không thể thay thế đèn pha, bất kể xe được trang bị đèn pha công nghệ HID hay LED.

Một điểm đáng chú ý khác là khi DRLs hoạt động, đèn hậu sẽ không sáng. Đèn hậu chỉ được kích hoạt khi đèn pha hoặc đèn định vị bật lên. Việc lái xe mà đèn hậu không hoạt động là vi phạm pháp luật tại nhiều quốc gia, đặc biệt trong điều kiện ban đêm hoặc khi thời tiết bất lợi như mưa lớn hay sương mù dày đặc.

Thiết kế của DRLs hướng ánh sáng về phía trước thay vì chiếu xuống dưới như đèn pha hay đèn sương mù. Mục tiêu chính của loại đèn này là tăng khả năng nhận diện xe từ các phương tiện khác, chứ không phải để chiếu sáng đường đi như hai loại đèn còn lại.

Tại Hoa Kỳ, mặc dù các nghiên cứu từ Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia khẳng định đèn chiếu sáng ban ngày giúp giảm thiểu tai nạn và va chạm, chính phủ Hoa Kỳ hiện không bắt buộc các phương tiện đường bộ phải trang bị loại đèn này. Trong khi đó, Canada đã áp dụng quy định yêu cầu tất cả xe mới phải có DRLs từ năm 1989. Tương tự, Liên minh Châu Âu cũng đặt ra quy định bắt buộc đối với mọi ô tô, xe tải và xe van mới được bán từ năm 2012.

Tại Hoa Kỳ, người dùng vẫn có thể lắp đặt DRLs cho những chiếc xe cũ nếu sẵn sàng chi trả thêm chi phí. Một bộ DRL thông thường có giá từ 50 đến 200 đô la, và thời gian lắp đặt thường kéo dài từ ba đến bốn giờ, tùy thuộc vào hãng xe và mẫu xe. Để biết thêm thông tin về việc lắp đặt DRLs, bạn có thể truy cập vào các trang web chuyên về phụ kiện xe hơi hoặc tham khảo ý kiến của các chuyên gia trong ngành.

Trong bối cảnh kinh tế đang trải qua nhiều biến động, các doanh nghiệp trong lĩnh vực y tế cũng phải đối mặt với những thách thức không nhỏ. Mới đây, Bệnh viện Đa khoa tư nhân Triều An, một trong những đơn vị y tế tư nhân hàng đầu tại Việt Nam, đã công bố báo cáo tài chính quý II của mình. Theo đó, doanh thu của bệnh viện trong quý vừa qua đã giảm đáng kể so với cùng kỳ năm trước.

Cụ thể, doanh thu của Bệnh viện Đa khoa tư nhân Triều An trong quý II chỉ đạt khoảng 192,2 tỷ đồng, giảm gần 29% so với cùng kỳ năm trước. Sự sụt giảm này chủ yếu xuất phát từ việc hụt phần chuyển nhượng bất động sản. Nếu như trong cùng kỳ năm trước, bệnh viện có doanh thu từ hoạt động chuyển nhượng bất động sản khá lớn, thì trong quý II này, hoạt động này gần như không đóng góp vào doanh thu chung của bệnh viện.

Đáng chú ý, dù doanh thu tổng thể giảm, dịch vụ khám chữa bệnh tại bệnh viện vẫn ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng. Cụ thể, các hoạt động khám chữa bệnh của bệnh viện vẫn tăng trưởng hơn 14% so với cùng kỳ năm trước. Điều này cho thấy nhu cầu của người dân về dịch vụ y tế chất lượng cao vẫn đang tăng, và bệnh viện đã duy trì được sự ổn định trong hoạt động核心 của mình.

Trước những thách thức chung của ngành y tế và kinh tế, kết quả hoạt động của Bệnh viện Đa khoa tư nhân Triều An trong quý II có thể được xem là một tín hiệu đáng khích lệ. Việc duy trì tăng trưởng trong dịch vụ khám chữa bệnh, dù doanh thu từ các hoạt động khác giảm, cho thấy bệnh viện đã có những chiến lược phù hợp để ứng phó với biến động của thị trường.

Được biết, Bệnh viện Đa khoa tư nhân Triều An là một trong những bệnh viện tư nhân lớn tại Việt Nam, thuộc sở hữu của doanh nhân Trầm Bê. Với hệ thống trang thiết bị y tế hiện đại và đội ngũ bác sĩ có chuyên môn cao, bệnh viện đã trở thành một địa chỉ uy tín cho người dân trong và ngoài nước khi có nhu cầu khám chữa bệnh.

Thông tin về Bệnh viện Đa khoa tư nhân Triều An và các hoạt động kinh doanh của bệnh viện có thể được tìm hiểu thêm tại trang web chính thức của bệnh viện. Trong thời gian tới, bệnh viện có kế hoạch tiếp tục mở rộng và nâng cao chất lượng dịch vụ y tế, nhằm đáp ứng tốt hơn nhu cầu của người dân.

Cuộc sống của hàng triệu tài xế công nghệ tại TP.HCM đang đối mặt với nhiều thách thức khi thu nhập giảm dần do cạnh tranh và chi phí khấu hao tăng cao. Thu nhập bình quân mỗi ngày của một tài xế công nghệ sau khi trừ đi các khoản chi phí như xăng xe và chiết khấu, chỉ dao động từ 250.000 đến 300.000 đồng. Mức thu nhập này vừa đủ để trang trải cuộc sống và nuôi con.

Nhiều tài xế sử dụng xe máy cũ kỹ như một công cụ mưu sinh. Tuy nhiên, với tình trạng cũ kỹ và hư hỏng hiện tại, họ rất muốn đổi sang một chiếc xe xăng đời mới hoặc xe điện để đảm bảo an toàn và hiệu quả công việc. Nhưng với mức thu nhập hiện tại, việc đổi một chiếc xe máy mới là một thách thức lớn.

Gần đây, trên các hội nhóm tài xế và quán cà phê, các tài xế đang bàn tán về kế hoạch chuyển đổi xanh, trong đó 400.000 xe của shipper và tài xế công nghệ tại TP.HCM sẽ được chuyển sang xe điện. Điều này khiến nhiều tài xế quan tâm và lo lắng về tương lai.

Chuyển đổi xe xăng sang xe điện là một xu hướng tất yếu nhằm giảm phát thải và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, để thực hiện thành công, TP.HCM cần chuẩn bị một lộ trình cụ thể, hạ tầng và chính sách hỗ trợ phù hợp.

Việc triển khai nên được thực hiện từng bước, có thể thông qua một số khu vực thí điểm trước khi mở rộng ra toàn thành phố. Việc chuẩn bị hạ tầng và chính sách hỗ trợ trực tiếp cho tài xế là rất quan trọng. Một số giải pháp có thể được xem xét, chẳng hạn như cho vay mua xe điện trả góp với lãi suất thấp, đổi xe cũ lấy xe điện với phần tiền còn lại trả dần, và đưa ra mức giá xe điện tốt hơn.

Ngoài ra, cần có kế hoạch xử lý xe cũ nát và hư hỏng. Bên cạnh đó, vấn đề sạc pin, thời gian sạc và sạc an toàn cũng cần được quan tâm. Với đặc thù công việc của tài xế, hạ tầng trạm sạc phải được đầu tư và bố trí đầy đủ để tiện sử dụng.

Một khi các chính sách hỗ trợ được đưa ra một cách hợp lý và hỗ trợ trực tiếp cho tài xế, chúng tôi sẽ an tâm tham gia vào quá trình chuyển đổi này. Để biết thêm thông tin về kế hoạch chuyển đổi xanh và chính sách hỗ trợ cho tài xế, vui lòng truy cập trang web của chúng tôi.