Nội dung chính
Doanh số xe đô thị hạng A (sedan và hatchback giá rẻ) trong năm 2025 giảm mạnh tới 35%, phản ánh xu hướng người tiêu dùng chuyển sang các phân khúc khác.
Doanh số bốc hơi liên tiếp 5 năm
Theo số liệu tổng hợp từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và Hyundai Thành Công, tháng 12/2025, xe đô thị hạng A bán được 649 xe, tăng 1,7% so với tháng 11 nhờ các chương trình khuyến mãi cuối năm. Tuy nhiên, mức tăng ngắn hạn này không thể che lấp thực tế rằng phân khúc đang trượt dốc.
Tổng doanh số toàn phân khúc trong năm 2025 chỉ đạt 6.052 xe, giảm gần 35% so với năm 2024. So sánh 5 năm qua, doanh số đã ‘bốc hơi’ tới 86% – từ hơn 42.000 xe năm 2021 còn lại dưới 6.000 xe.
Trong bối cảnh thị trường ô tô Việt Nam tổng cộng bán được 604.134 xe năm 2025, tỷ trọng xe đô thị hạng A chỉ còn khoảng 1%, giảm mạnh so với 11% năm 2021 và 1,9% năm 2024.
Những tên tuổi còn lại trong phân khúc
5 năm trước, phân khúc này bao gồm 6 mẫu: Hyundai Grand i10, Toyota Wigo, KIA Morning, Honda Brio, Suzuki Celerio và VinFast Fadil. Ba mẫu đã rút lui (Suzuki Celerio 2020, Honda Brio 2022, VinFast Fadil 2022). Hiện chỉ còn lại Hyundai Grand i10, Toyota Wigo và KIA Morning.
Trong đó, Hyundai Grand i10 dẫn đầu với 3.358 xe bán ra năm 2025 – năm thứ 4 liên tiếp giữ vị trí số 1, dù doanh số giảm 42,4% so với năm 2024. Grand i10 được nâng cấp vào giữa 2024, vẫn sử dụng động cơ 1.2L và hộp số sàn 5 cấp hoặc tự động 4 cấp, với 6 phiên bản giá từ 360‑455 triệu đồng.
Tiếp theo là Toyota Wigo với 2.395 xe, giảm khoảng 10% so với năm 2024. Wigo hiện chỉ còn một phiên bản G tự động, giá 405 triệu đồng, nhưng vẫn duy trì được nhóm khách hàng trung thành nhờ độ bền và thương hiệu.
Ngược lại, KIA Morning gặp khó khăn: chỉ bán được 299 xe năm 2025, giảm 61,2% so với năm 2024. Dù đã được nâng cấp vào tháng 9/2025, Morning vẫn chỉ có 2 phiên bản, giá từ 439‑469 triệu đồng, khiến nó trở nên kém cạnh tranh trong phân khúc.
Sức ép từ SUV hạng B và xe điện mini
Thị hiếu người tiêu dùng Việt đã chuyển dịch mạnh mẽ. Các mẫu SUV hạng A và B, cùng với xe điện mini, đang chiếm ưu thế về giá và tính năng.
Trong khung giá 300‑450 triệu đồng, người mua hiện có lựa chọn xe điện mini VinFast VF3 (299‑315 triệu) hoặc SUV điện hạng A VinFast VF5 (từ 469 triệu). Các ưu đãi như miễn phí sạc, bảo dưỡng rẻ và thuế trước bạ 0% đã làm mất lợi thế giá rẻ vốn là điểm mạnh của xe đô thị chạy xăng.
Hơn nữa, khách hàng sẵn sàng chi thêm để sở hữu SUV cỡ A hoặc B – có không gian rộng hơn, gầm cao phù hợp hạ tầng đô thị. Nhiều mẫu SUV như Suzuki Fronx, Hyundai Venue, KIA Sonet đã đạt mức giá 490 triệu đồng, trong khi sedan cỡ B như Hyundai Accent, Mazda2 còn dưới 400 triệu đồng.
Thị trường xe cũ ngày càng minh bạch, cho phép người mua với ngân sách tương đương tiếp cận các sedan cỡ B đời 2021‑2022, rộng rãi và chắc chắn hơn. Điều này càng làm giảm sức hút của các mẫu xe mới hạng A.
Như vậy, doanh số 6.052 xe và tỷ trọng chỉ 1% trong năm 2025 không chỉ là một năm kinh doanh yếu kém mà còn là dấu hiệu kết thúc kỷ nguyên xe đô thị chạy xăng giá rẻ. Trong tương lai gần, phân khúc này có thể bị loại bỏ hoặc phải chuyển sang điện hóa để tồn tại.
Hãy để lại bình luận hoặc chia sẻ bài viết qua email otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!